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耐力赛为何受欢迎?他们道出了真相——致炫赛车越级挑...

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admin 发表于 2020-4-21 16:05:02 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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每年十一期间的SEC耐力赛总是火爆的!一方面适逢长假,另一方面天气也没有5月和7月那么炎热,同时这也是SEC超级耐力赛三个分站赛中的最后一站。另外,10月也正处于CTCC及其他锦标赛的冲刺阶段,很多职业车手为了保持状态,都会积极参赛,所以比赛的竞技水平也提升了一个档次。


                               
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而对于我们广东体育频道高卡车队来说,这则是我们一 赛车11.jpg 年当中最期待的一场比赛。今年的SEC耐力赛广东体育频道高卡车队继续使用广汽丰田致炫赛车出战,并且发挥稳定,在7月份的比赛中获得了组别冠军、全场第二的好成绩。而在10月的比赛开始前,车队的目标非常一致和明确——再下一城!在保证组别冠军的同时,继续争取越级挑战进入全场前三,成为今年耐力赛的“双冠王”。


和7月份相比,10月的这场比赛由于准备时间更充分,广体高卡车队无论是车手还是赛车都发挥得更为完美。要知道,这场比赛共有28辆车参赛,可以说是近几年来最火爆的一次,而和广体高卡车队同属1.6升以下排量的C大组的参赛车就多达17辆之多,竞争之激烈可想而知,要想在这个组别里脱颖而出已经很困难。

面对一众更高组别的大马力赛车以及在发动机做了深度改装的C组赛车,采用原装1.6升自吸发动机的致炫赛车在排位赛只能排在第九位。正赛的第一棒对6小时比赛的大形势而言非常重要,广体高卡车队由CTCC冠军车手张汉标负责第一棒。他在保持稳定的同时也开得很有攻击性.但参赛车辆的实力差距实在太接近,所以在开赛一个小时后进行第一次进站换人前,广体高卡车队的致炫赛车也只是爬升到全场第5的位置,提升幅度没有预期的大。


                               
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而就在开赛大概1小时的时候,赛道出现事故,安全车出动!安全车带队慢驶,此时进站能减少实际的进站时间损失。车队车手之一、职业生涯解说过超2000场赛车比赛的张海宁深谙这种换人时机的重要性,他即刻通知车队成员做出迅速反应,利用了这个契机马上进站换人。毕竟凭借这次及时的进站时机和换人效率,广体高卡车队减少了进站工作带来的时间净损失,致炫赛车回到赛道时的名次下滑情况比正常进站少得多!

其实,这站比赛取得好成绩的关键,离不开张海宁、何辉的稳定表现。要知道尽管他们也算是专业车手了,但和身经百战,比赛频率密集得多的职业车手相比还是有明显的差距,非职业车手在比赛过程中驾驶节奏容易有起伏。但是,这次他们的状态极其出色,驾驶时的圈速始终稳定保持在车队预定的区间里,尤其是张海宁的比赛节奏甚至已经很接近张汉标、林立峰两位职业车手的水平,在他完成第二棒的驾驶后,致炫赛车已经上升到全场第三位!


                               
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当比赛进入最后的两个小时,由于领跑的高组别大马力TCR赛车出现失误导致意外,广体高卡车队更进一步上升到了全场第二,只落后领先的另外一台接近TCR规格的大马力2.0T赛车2圈。虽然这台高组别的赛车单圈速度理所当然更快,但车队还是毅然决定继续尝试越级挑战,向全场冠军发起冲击!虽然尝试未能成功,但作为一支有实力的车队,成员们都觉得这种挑战精神是应该有的!最终广体高卡车队的致炫赛车战胜了众多性能出色的同组别赛车如飞度GK5等以及多辆大马力赛车,再次获得了组别冠军、全场第二的好成绩,实现了两连冠的目标!


                               
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节假日在赛场中度过,已经成为了很多赛车手的“标配”。很多车手也有过相同的困扰,就是一开始家里人可能受一些商业化的街头飙车电影的影响,对正规的赛车运动有误解,所以不会积极支持参赛。但是,只要家人去过现场,也很容易受到赛车氛围的感染,会慢慢理解车手喜欢耐力赛的原因。耐力赛就是一场朋友的聚会,大家因为热爱赛车聚集在一起,为了同一个目标共同努力。他们是一个很纯粹的群体,有时为了热爱,他们甚至可以不顾一切。

而为了这一站比赛,广东体育频道高卡车队做了很多充分的准备,例如轮胎方面,近两个月广东的天气变幻莫测,多准备雨胎是很有必要的。而像刹车碟这些易损耗的零件也准备了足够的数量,以应付6小时高强度比赛中的任何突发状况。而在策略方面,车队成员开会探讨,推演出多种状况下的进站方案,务求减少换人所带来的时间损耗。

而在赛车的调校方面花的心思最多,毕竟这是一台广汽丰田的CTCC的冠军赛车,本身的底子极其出色。但为了适应耐力赛长距离的比赛,同时也兼顾四个车手的驾驶风格,这一站车队在调校思路上做了细微的改变,力求让致炫赛车发挥稳定可靠之余,在速度上也更具竞争力。例如为了更好地散热,加入了刹车通风管。而在刹车总泵的改造上,致炫采用双泵的设计,这样对前后刹车力度分配的调整更为细腻、精准。最重要的一点,和7月份相比,车队把赛车的尾部提高了一点,这样能更充分地发挥致炫的底盘优势,在过弯时赛车后部的动态表现更灵活,车手的驾驶发挥空间更大,在U型弯居多的GIC赛道单圈速度自然会更快。


                               
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除了赛车方面的细节调整外,在车手个人方面同样做了很多细节的提升。例如经常日夜颠倒直播欧洲足球比赛的何辉,在耐力赛开始前两个星期就开始调整自己的作息规律,希望保持最好的身体状态参赛。而专业赛车解说员张海宁除了经常训练体能并定期驾驶卡丁车保持车感之外,还在参加像泛珠三角超级赛车节等转播工作的时候,观察一些对手的改进,供自身借鉴参考,并与许多车队和机械师交流,获取更多新的知识和资讯。

这一切看来有点琐碎不起眼的准备,其实正体现了广体高卡车队这次取得好成绩的关键,那就是团结一致,专心投入比赛。虽然因为有高组别的大马力赛车参赛,我们要争夺全场冠军相当困难,但这并没有影响我们争冠的雄心,毕竟真正的车手都是希望赢的,而且在长距离的6小时耐力赛中,越级挑战并非不可能!希望有朝一日,我们驾驶1.6组别的广汽丰田致炫,也能站在全场冠军的最高领奖台上!


                               
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